Kansanedustaja Osmo Soininvaara piti äskettäin
mielenkiintoisen esitelmän Oulun kaupunkisuunnitteluseminaarissa.
Kaikista hänen mielipiteistään ei voi olla samaa mieltä,
mutta hänen esityksessään vilahdelleet elinvoimaiset pikkukaupungit ja
omaleimaiset asuinyhteisöt kirvoittivat ajatuksen suorastaan lentoon: Hei,
tämähän sopii meille!
Soininvaaran elinvoimaiset pikkukaupungit eroavat
nukkumalähiöistä muun muassa siinä, että niissä on oikea keskusta palveluineen
ja vireä yhteisöllisyys.
Haukipudas, Kempele, Tyrnävä, Kiiminki, Oulunsalo, Ii,
Liminka , Lumijoki, Yli-Ii ja Ylikiiminki,
Muhos ja Utajärvi ovat elinvoimaisia pikkukaupunkeja. Omaleimaisia asuinyhteisöjä
ovat esimerkiksi Martinniemi ja Jääli. Niissä on oikea keskusta
lähipalveluineen. Väkevän yhteisöllisyyden tunsi naapuriseurankin mies Haukiputaan
Heiton 80-vuotisjuhlassa.
Soininvaaraan taikasana oli vanha keksintö - rautatie.
Tämäkin ehto täyttyy pitkälle Oulun seudulla, vaikka se on tiukasti piilotettu
voimavara.
Pohjanmaan rata ulottui
Ouluun jo 1886. Tänään - 127 vuotta myöhemmin - Oulun ja Helsingin välistä
kaksoisraidetta jykerretään kuin Iisakin kirkkoa.
Toinen hukattu mahdollisuus on Oulun seudun
lähiliikenne. Junat porhaltavat entisten
asemien ohitse ja lähiliikenteen elvyttäminen on torjuttu pontevasti.
Uusi Oulu uinailee, mutta naapurit ovat sentään heränneet.
Kempeleessä on hienoja suunnitelmia ” pikku Pasilaksi” ja aseman seudun virkistämiseksi. Liminkalaiset
puhuivat minulle kaksoisraiteen tuomista mahdollisuuksista. Se voisi koukata
lentoaseman kautta Ouluun.
Valmis rata menee Oulusta kolmeen suuntaan. Lähikunnat ja
entiset kuntakeskukset ovat saatavissa helposti lähiliikenteen piiriin Utajärvelle
, Liminkaan ja Iihin saakka. Kiimingin suuntaan rata on jo valmiina
Ruskonselkään saakka.
Miksi tätä mahdollisuutta ei käytetä? Kyllä Pohjoisen
Skandinavian pääkaupungissa pitää olla raiteilla toimiva lähiliikenne.
Entisten kuntakeskusten ja
naapurikuntien kehittäminen elinvoimaisiksi pikkukaupungeiksi ei ole
rakettitiedettä. Uudessa Oulussa on haasteena kaavoitus ja palvelurakenteen
uudistaminen.
Kaavoittajien kankeisiin vyöhykkeisiin ja sormimalleihin on
saatava toiminnallisia palleroita, joissa palvelut ja työpaikat ovat kävely-
tai pyörämatkan päässä.
Toimivat ”pikkukaupungit” vähentävät turhaa edestakaista
liikennettä. Ne, joiden on päästävä
keskikaupungille, hurauttavat sinne tulevaisuudessa lähijunalla tai ajavat sähkö-
tai biokaasuautolla kallioparkkiin.
Oulun verkostokaupunkiin sopii
hyvin vanhan Oulun tiivistäminen. Ihmisillä
on silloin valinnanvaraa. He voivat asua Mikko
Salmen hellimässä sykkivässä keskustassa tai valita väljemmän entisen
kuntakeskuksen, omaleimaisen kylän tai jopa itsenäisen kunnan. Uudessa Oulussa
voi valita vielä rauhallisen maaseudunkin, kunhan suunnittelutarverakentamista
ei kokonaan tyssätä.
Ihmiset voivat hyvin ja Uusi Oulu voimaantuu.
Soininvaaran ajatus on itse asiassa vanha idea. Tohtori Paavo Littowin jo vuosia sitten
esittämässä tytärkaupunkimallissa on vahvasti samoja elementtejä. Onneksi Osmo
Soininvaara palautti sen mieleen.